Київ - Skoda 15Tr

Станом на середину 1980-х вельми актуальною видавалася задача повної заміни на напружених маршрутах старої техніки зчленованими тролейбусами. Починаючи з 1986 року, Київ одержує серійні DAC-217Е, проте їхня кількість була незначною, та й проблем з ними було чимало. Через те, що 9Tr поступово відпрацьовували свій термін, з року в рік зменшувалася кількість тролейбусних поїздів. Так, 1987 року в Києві працювало 152 поїзди, а 1988 року їхня кількість зменшилася до 108, і вони залишилися тільки на маршрутах № 1-11-18 та частково на маршруті № 5. У свою чергу, наприклад, на маршрутах, що обслуговували Троєщину, в години "пік" працювало 86 тролейбусів з інтервалом менше хвилини та з великим переповненням. Було очевидно, що з різних причин епоха тролейбусних поїздів добігала свого кінця. Разом з тим, особливих альтернатив румунським машинам не було, оскільки розробку зчленованої машини на базі 14Tr завод “Шкода-Остров” закінчив лише 1983 року.

1987 року до Києва надійшла одна машина з серійної партії для випробувань. Тролейбус отримав інвентарний номер 03 та був взятий на баланс депо № 2, звідки впродовж листопада-грудня здійснював пробні рейси без пасажирів на різних маршрутах. Ця машина мала ряд переваг порівняно з DAC-217Е. Суб’єктивно 15Tr вирізнялися повністю уніфікованим з тролейбусами 14Tr останніх серій обладнанням, яке було вже добре відпрацьоване та вивчене киянами; а об’єктивно – наявність двох ведучих мостів, кожен з яких мав власний 100-кіловатний двигун, стала в нагоді на трасах зі складним профілем, тоді як тролейбуси DAC-217Е, не маючи достатнього коефіцієнту зчеплення з дорогою, при подоланні крутих підйомів часто буксували.

Станом на 1987 рік завод виготовив близько 70 серійних зчленованих машин, призначених для відправки у СРСР. Проте перша партія 15Tr надійшла до Києва лише у серпні 1990 року до депо № 4, якому конче потрібні були тролейбуси підвищеної місткості. Після розформування депо № 4 ці машини передані до депо № 2. Наступну партію 15Tr Київ одержав впродовж 1994-95 років, коли було вирішено питання виділення коштів, хоча самі тролейбуси завод виготовив дещо раніше. Вони надійшли до депо № 2, де майже всі продовжують працювати й дотепер.

Інв.	Зав. №	Рік випуску	На балансі	Депо	Зміна депо	Списаний
450	11369	1990	23.08.1990	4-2	27.02.93	—
451	11363	1990	27.08.1990	4-2	27.02.93	—
452	11362	1990	27.08.1990	4-2	27.02.93	—
453	11364	1990	27.08.1990	4-2	27.02.93	—
454	11365	1990	27.08.1990	4-2	27.02.93	—
455	11366	1990	27.08.1990	4-2	27.02.93	—
456	11367	1990	28.08.1990	4-2	27.02.93	—
457	11372	1990	28.08.1990	4-2	27.02.93	—
458	11361	1990	29.08.1990	4-2	27.02.93	01.11.2005
459	11381	1990	03.09.1990	4-2	27.02.93	—
460	11382	1990	03.09.1990	4-2	27.02.93	—
461	11383	1990	03.09.1990	4-2	27.02.93	—
462	11384	1990	03.09.1990	4-2	27.02.93	—
463	11388	1990	17.09.1990	4-2	27.02.93	—
464	11391	1990	17.09.1990	4-2	27.02.93	—
465	11386	1990	21.09.1990	4-2	27.02.93	—
466	11387	1990	21.09.1990	4-2	27.02.93	—
467	11392	1990	24.09.1990	4-2	27.02.93	—
468	11393	1990	24.09.1990	4-2	27.02.93	—
469	11368	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	01.11.2005
470	11370	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	—
471	11371	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	—
472	11379	1990	01.11.1990	4		30.04.1993
473	11380	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	—
474	11385	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	—
475	11389	1990	01.11.1990	4-2	27.02.93	—
476	11390	1990	18.12.1990	4-2	27.02.93	—
477	11772	1994	12.12.1994	2		—
478	11789	1994	19.12.1994	2		—
479	11781	1994	10.01.1995	2		—
480	11788	1994	10.01.1995	2		—
481	11773	1994	30.01.1995	2		—
482	11776	1994	30.01.1995	2		—
483	11777	1994	30.01.1995	2		—
484	11770	1994	24.02.1995	2		—
485	11774	1994	24.02.1995	2		—
486	11787	1994	24.02.1995	2		—
487	11758	1994	12.03.1995	2		—
488	11761	1994	12.03.1995	2		—
489	11763	1994	12.03.1995	2		—
490	11755	1994	13.03.1995	2		—
491	11757	1994	13.03.1995	2		—
492	11764	1994	10.04.1995	2		—
493	11767	1994	10.04.1995	2		—
494	11780	1994	10.04.1995	2		—
495	11848	1994	10.04.1995	2		—